18 mars 2015

Le Grau d'Agde



Un "Grau", dans le sud de la France, c'est le nom que l'on donne aux embouchures des fleuves côtiers
et parfois aussi aux chenaux qui font communiquer les étangs littoraux et la mer.

A Agde, c'est l'Hérault qui rejoint la méditerranée le long de cette jetée en pierres volcaniques.




 On peut suivre les étapes de sa construction grâce aux dates gravées dans la pierre, il y a aussi les marques des carriers.
La Révolution Française a certainement ralenti les travaux car on ne trouve pas de dates entre 1789 et 1810.



La femme du pêcheur et son dauphin familier ou une touriste avec sa bouée ?






2 mars 2015

Le Train Jaune



Le Train Jaune ne part pas de la gare de Montpellier, mais de celle de Villefranche de Conflent dans les Pyrénées Orientales.
La ligne à été construite au début du XX° siècle sur le modèle du métro parisien avec un écartement des rails de 1 m (au lieu de 1,43 m).
La motrice est alimenté en électricité par un troisième rail situé sur le coté.

Le courant électrique provient du barrage des Bouillouses spécialement construit pour cette ligne.




Le Train jaune monte à près de 1600 m d'altitude en traversant des paysages vertigineux.


La gare de Bloquère-Eyne, sur le trajet, est la plus haute de France (1592 m).
 Le Train Jaune met trois heures à parcourir les 60 km jusqu'à Latour de Carol, en passant par 22 gares.



L'immense "Gare Internationale" de Latour de Carol, n'accueille que bien peu de voyageurs .
Elle a la particularité de voir coexister trois écartements de rails : 1m pour le Train Jaune, 1m43 pour les TER qui partent vers Toulouse,
 et 1m66 pour les trains Espagnols vers Barcelone.
Son architecture n'est pas sans rappeler les gares de Russie, sur le trajet du Transsibérien.

En raison de son manque ce rentabilité l'avenir de cette ligne est fortement remise en question  par la SNCF.